Automobilku Fiat založila na sklonku minulého století skupina průmyslníků vedená Giovannim Agnellim. Název původně vznikl z označení Fabricca Italiana Automobili di Torino, od roku 1906 se už ve formě zkratky nepoužívá. Rozmach automobilky nastal především po 1. světové válce a je spojen s vybudováním jednoho z největších výrobních závodů své doby, Lingotto v Turíně. V současné době je tento areál přeměněn v multifunkční výstavní a kongresové centrum, zatímco výroba se přesunula na supermoder- ní výrobní linky hal v Mirafiori, Melfi, Pratola Serra, Rivalta, Cassina a Termini Imerese. Jméno Fiat je spojeno s celou řadou modelů, tvořících milníky dějin automobilismu. Připomeňme jen nezapomenutelné Topolino či sym- bol Itálie přelomu let padesátých a šedesátých - modely 500 a 600.
Invenci konstruktérů Fiatu dokládají vítězství v prestižní novinářské anketě Auto roku, pořádané od roku 1966, ve které Fiat zvítězil 8x. Součástí skupiny Fiat se v průběhu let staly všechny italské automobilky - počínaje Lancií přes Innocenti až po Alfu Romeo, s blyštivou perlou v náhrdelníku v podobě vzpínajícího se koníka Ferrari. Koncern Fiat ale nejsou jen automobily. Pod touto značkou naleznete rovněž lokomotivy, stavební stroje či letadla a Fiat je rovněž významným investorem ve stavebnictví, na železnicích a v pojišťovnictví. Na Motorshow v Ženevě v březnu 2001 byl představen dlouhoočekávaný nástupce dvojčat Bravo/ Brava - projekt 192, oficiálně pojmenovaný Fiat Stilo
Invenci konstruktérů Fiatu dokládají vítězství v prestižní novinářské anketě Auto roku, pořádané od roku 1966, ve které Fiat zvítězil 8x. Součástí skupiny Fiat se v průběhu let staly všechny italské automobilky - počínaje Lancií přes Innocenti až po Alfu Romeo, s blyštivou perlou v náhrdelníku v podobě vzpínajícího se koníka Ferrari. Koncern Fiat ale nejsou jen automobily. Pod touto značkou naleznete rovněž lokomotivy, stavební stroje či letadla a Fiat je rovněž významným investorem ve stavebnictví, na železnicích a v pojišťovnictví. Na Motorshow v Ženevě v březnu 2001 byl představen dlouhoočekávaný nástupce dvojčat Bravo/ Brava - projekt 192, oficiálně pojmenovaný Fiat StiloPodobně jako u jeho předchůdců, zvolili konstruktéři Fiatu výrazně rozdílné vzezření pro tří- a pětidveřovou verzi, které však už nesou společné jméno. U třídveřové verze je patrná stylistická příbuznost s Bravem, pětidveřová je však více v duchu svého 3D kolegy, než předchůdce - Bravy.
Třídveřové Stilo je o něco kratší, má nižší hranu oken a také nižší posez řidiče než pětidveřové. Obě provedení pak byly představeny jako klasické vozy s vysokou užitnou hodnotou, velkým vnitřním prostorem a skvělými jízdními vlastnostmi. Třídveřové Stilo je určeno těm, kteří chtějí skvělý požitek z jízdy, vysoký výkon motoru, to celé zabalené do individualistického kabátu. Pětidveřová verze je pak určena lidem hledajícím dobrý jízdní komfort, prostorný a variabilní, ale hlavně velmi bezpečný interiér, to vše za dobrou cenu. Ve Výbava je rodělena do tří stupňů - Active, Dynamic a Abarth. Zpočátku mohl 3 nebo 5ti dveřovou karoserii (výběr ze sedmnácti barev) pohánět jeden ze šesti motorů.

Interier byl navržen tak, aby nabízel po všech stánkách nejlepší hodnoty ve své třídě. K tomu m.j. již ve standardu přispívají plně nastavitelná přední sedadla a stavitelný volant, posilovač řízení Dual-drive individuálně přizpůsobivé centrální zamykání, palubní počítač, audiosystem se šesti reproduktory, elekttricky vyhřívaná a ovládaná zpětná zrcátka amnoho dalších maličkostí. Z dlouhého seznamu příplatkové výbavy jde pak např. o dělená a pasuvná zadní sedadla, dvouzónovou klimatizaci se senzorem kvality vzduchu (ovládá vnitřní cirkulaci), elektricky ovládaná přední sedadla (s pamětí), vylepšený audiosystem, navigační a komunikační system Connect, dešťovým sensorem ovládané stěrače, automatické rozvícení světel, parkovací sensory, dálkově ovládané centrální zamykání, startovací ´keyless´ sytem či dělené střešní okno a mnoho dalších.
Nemenší pozornost byla věnována i bezpečnosti posádky. V duchu Punta II, které jako jedno z prvních malých vozů získalo v testech NCAP 4 hvězdičky byla zesílena struktura celého vozu. Z aktivních prvků je to např. nejméně šest airbagů (2 čelní, 2 postranní a 2 okenní - na přání mohou být i na zadních oknech) s čidlem intenzity nárazu (CSA) a obsazenosti spolujezd-

cova sedadla (OCS), přední sedadla s pyrotechnickými předpínači pásů či protipožární systém a pak celá řada písmenky označených funkcí (ABS, EBD, ASR, ESP, moduly EVA a HBA...).
Podvozek je bezrámové konstrukce se všemi koly nezávisle zavěšenými. Vpředu jsou příčná ramena se vzpěrami McPherson spojená torzně poddajnou příčkou a se zkrutným stabilizátorem. Zadní ramena jsou vlečená, rovněž se zkrutným stabilizátorem. Kotoučové brzdy (vpředu s vnitřním chlazením) jsou standardně u všech provedení.
Do pohybu dává 1090 - 1320kg těžký automobil jeden ze šestice motorů. Nejslabším z nich je zážehový čtyřválcový agregát o objemu 1242ccm DOHC 16V (80hp), následují čtyřválce 1596ccm DOHC 16V (103hp) a 1747ccm DOHC 16V (133hp). Vrcholem nabídky (pouze pro 3D karoserii) je pětiválec 2446ccm 20V (170hp). Vznětový agregát 1910ccm SOHC je buď v provedení TD (80hp) nebo JTD (115hp).
Na autosalonu v Paříži 2002 byla představena verze combi nazvaná Fiat Stilo Multiwagon. Ta je delší a vyšší než obě základní karoserie, čímž se řadí téměř až do segmentu MPV. Objemný zavazadlový prostor o objemu od 510 do 1480l může být, dle konkrétního modelu, uzavřen jednou ze dvou ´verzí´ pátých výklopných dveří, z nichž jedna je estetičtější, druhá zase praktičtější. Zajímavostí je také možnost samostatného vyklopení zadního okna. Pro Fiat Stilo MW je k dispozici čtveřice motorů (zážehové 1,6, 1,8 a dvě provedení vznětového 1,9), které se skrývají v karosérii provedené v jedné ze sedmi barev, doplněné o interiér v šesti látkových či dvou kožených odstínech.
